Om vi ska prata sportbilar vore det ett klavertramp i den större skalan att inte nämna Porsche 911. En modell som trots över 50 år på nacken fortfarande känns lika fräsch och aktuell. Släpp handbromsen och följ med på en däckskriande resa genom historien.
av 362 
När biltillverkaren Porsche under 2020 rullade ut de första exemplaren av modellen 911 Turbo S var det nog många motorälskare som fick något drömskt i blicken. Inte nog med att bilen är Porsches kraftfullaste och snabbaste hittills, den är även en strömlinjeformad fröjd för ögat.
Förresten, du vet väl att du själv kan få provköra Porsche 911?
Noll till hundra klarar 911 Turbo på imponerande 2,7 sekunder och under rätt förutsättningar kan den här skönheten komma upp i hastigheter närmare 330 km/h. Det som gör detta möjligt är en 3,8-liters boxersexa med dubbla turboaggregat, som bjuder på 650 hästkrafter och 800 newtonmeter. Lägg därtill en åttaväxlad PDK-låda och fyrhjulsdrift och du får ett svårslaget muskelpaket som andas fart och körglädje. Väghållningen har förbättrats tack vare att modellen vuxit till sig några centimeter både fram och bak. Utseendemässigt märks även det något större luftintaget i fronten samt den karaktäristiska, aktiva turbovingen i bakändan.
Men innan du springer till banken för att ta ut de knappa 2,5 miljoner kronor bilen kostar i grundutförande, kan det vara läge att berätta historien från början. Porsche 911 har ju trots allt varit våt dröm för bilentusiaster sedan 1963.
Om vi ska ta det ändå från starten måste vi bege oss till tyska Stuttgart under mellankrigsåren. Året var 1931 då den tysk-österrikiska bilkonstruktören Ferdinand Porsche bestämde sig för att starta eget. Företaget fick det korta och snärtiga namnet Porsche Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeug. Ferdinand var redan vid denna tid en framstående bilbyggare som bland annat uppfunnit en elbil tillsammans med firman Lohner samt en hybrid där en bensinmotor drev en generator som i sin tur drev elmotorer. Hans mest kända skapelse kom dock 1934, då den första upplagan av världens mest sålda bil – Volkswagen Typ 1, ”Bubblan” – lanserades.
Men åter till Porsche och 911:an. Med undantag för några traktorer och terrängbilar på 40–50-talet, så låg bilmärkets fokus på racingbanan, genom modeller som 550 Spyder, 356 och 718 RSK. Porsches sportvagnar nådde stora framgångar i formel-1 och tävlingar som Le Mans, Monte Carlo och Targa Florio. På 1960-talet började företaget, då under ledning av sonen Ferry, ta de första stegen från racingbanorna. Det gjorde de främst genom modellen 901, som designats av Ferdinands sonson Ferdinand Alexander ”Butzi” Porsche. Efter en namntvist med franska Peugeot tvingades Porsche ändra modellnamnet till 911. Peugeot hade nämligen ensamrätt på tresiffriga modellnamn med en nolla i mitten. En av världens mest episka sportbilsmodeller hade därmed sett dagens ljus och känt vägarnas asfalt för första gången.
Porsche 911 baseras dels på prototypen 695, en fyrsitsig bil designad av Butzi på 50-talet, och dels föregångaren 356. Fronten hämtades från 695:an och den svansmonterade och luftkylda boxermotorn och torsionsfjädringen plockades med från 356:an. I övrigt blev 911:an en helt egen modell med ny, modern teknik och en skönt brummande sexcylindrig motor. Den var även större än föregångarna samt försågs med uppdaterade hjulupphängningar för bättre vägegenskaper.
Modellen lanserades på bilsalongen Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) i Frankfurt am Main i september 1963, men det var först ett år senare som de bilarna kom ut till försäljning. Året därpå lanserades även en typ av halvcabriolet, 911 Targa, med avtagbar taksektion över framsätet och en kraftig båge över baksätet.
Den första generationen 911:or tillverkades fram till 1973 och såldes sammanlagt i 111 995 exemplar. 13 av dem hamnade hos den svenska polismyndigheten, för användning inom trafikövervakningen. Ett arbete den borde klarat galant, då accelerationen låg på för dåtiden respektingivande 8–9 sekunder för 0–100 km/h och topphastigheten var en bit över 200 km/h.
Urmodellen av 911 kom 1973 att ersättas av generationen som går under namnet G-serien. Modellen fick en rejäl ansiktslyftning med en rad yttre uppdateringar, som exempelvis nya stötfångare och att alla kromade lister ersattes av svartlackerad dekor. Även motorn, som fortfarande var placerad i bakdelen av bilen, växte – först till 2,7 liter, senare till tre liter och slutligen till en 3,2-litersmotor. Den sexcylindriga motorn blev ännu kraftfullare och kunde nu fås med turbo (Porsche 930), för en acceleration som letat sig ned till 5 sekunder (0–100 km/h) och en toppfart på 260 km/h.
Totalt tillverkades 198 496 bilar i de tre grundvarianterna 911, 911S samt 911 Carrera till och med 1989.
När det glada och pastellfärgade 80-talet så smått började göra sig redo för övergången till den något mer städade och naturfärgade 90-talet kände även Porsche att det var dags att tänka nytt och ge 911:an en ansiktslyftning. Resultatet blir Porsche 964, som hade allt man kan förvänta sig av en 911 – bara modernare, bättre och mer kraftfullt. När 964:an fick kasta in handduken 1995, spann tillverkaren vidare med den ännu fräckare och mer förfinade 993:an med dubbelturbo och 400 hästkrafter.
Och så här fortsatte det. 1999 övergavs den luftkylda motorn till förmån för en vattenkyld i Porsche 996. Med GT2 och GT3 tog man vara på 911:an racingarv och skapade slimmade, mäktiga muskelpaket för gatan. Under 2000-talet har sportbilsälskares ögon tårats av 911-varianterna 997, 991 och 992.
Men nog med siffror och modellnamn. Vi låter över en miljon sålda exemplar sätta punkt för den ständigt lika aktuella sagan om Porsche 911.
Det hade ju varit en smula märkligt om inte en av världens mest omtyckta bilmodeller även florerat på bioduken. Och mycket riktigt, den motorintresserade cineasten har säkert redan koll på att 911:an gjort klanderfria inhopp i filmer som Le Mans, Bad Boys, No Man’s Land, Against All Odds och Gone In 60 Seconds.
Även kändisar världen över har ett gott öga för Porsches strömlinjeformade flaggskepp. Bland de storheter som avsatt plats i garaget för minst en Porsche 911 märks bland annat Tom Cruise, Rihanna, Jay Leno, Maria Sharapova, Arnold Schwarzenegger och Jennifer Lopez, för att ta ett axplock. En av de största Porsche-fantasterna av dem alla är dock Jerry Seinfeld, vars samling sträcker sig hela vägen tillbaks till 1950-talet. Och behöver vi ens nämna att 911-serien är den som ligger honom varmast om hjärtat?
Du vet väl att du själv kan få provköra Porsche 911? Här kan du läsa mer.
